Ponekad morate pogledati dva puta prije nego što nešto vidite. Jeep iz Drugog svjetskog rata, koji je nedavno obnovljen do savršenstva, bio je u trgovini auto dijelovima Silfhout. Ovoga puta bila je Škoda iz XNUMX-ih. Međutim? Vrijeme je za drugi pogled. Trener Škode izgledao je pomalo steroidno. I bujna, s crtom Patricie Paaij i Patty Brard i malo Liberacea na brzinu. Ili kao Rambo u vuci. Zabava! Ili "FOEI!"
Pretvaranje. Je li to dopušteno?
Koliko je prijekorno pretvaranje, ažuriranje ili svodništvo klasika ili ne? Kad se rođendani mogu ponovno slaviti, o tome ćemo moći razgovarati navečer. Ali napetost između "tvorničkog izvornika" i "vremenskog izvornika" predstavlja jaz između RekELIJKena i Preciezena.
Škoda 1101 i 1102
Svejedno: u Den Beginneu bile su Škoda 1101 i 1102. Tudors serija. Bila su to putnička i laka gospodarska vozila proizvedena između 1946. i 1952. godine.
Nakon Drugog svjetskog rata, Škoda je ponovno pokrenula proizvodnju u malom obimu predratnih modela Rapid i Škoda Popularno. To vraćanje na predratne modele bilo je uobičajeno. Nova zbivanja na polju civilnih automobila vrlo su rijetko zamišljena između 1940.-1945. A kad se to dogodilo, dogodilo se to lukavo. Proizvodnja se brzo vratila na pravi put. Škodini tehničari također su potajno već imali poboljšanu verziju Popularnog na polici. Krajem 1945. godine tvornica je napustila prva nova generacija automobila pod oznakom tipa 1101.
U međuvremenu je tvornica nacionalizirana i proizvodnja se sve više koncentrirala na jedan model. To je omogućilo povećanje broja proizvedenih automobila. Budući da su mase vapile za motorizacijom (a vlada za devizama).
Mnogo 1946. godina izgrađeno je od 1101. godine
Drugi model 1949. godine bila je Škoda 1102 s upravljačkim prijenosnikom. Izvana se 1102 mogao prepoznati po težoj rešetki s pet vodoravnih šipki. Ukupno je proizvedeno više od 70D primjeraka oba modela. Na temelju Škode 1101 stvoreni su različiti trkački specijalci Škoda Sport i Škoda Supersport.
Automobil je još imao šasiju svog prethodnika izrađenu od zavarenih čeličnih U-profila i središnju cijev. Novo je tijelo, međutim, bilo u stilu četrdesetih godina, s prednjim svjetlima integriranim u prednja krila i rešetkom s kromiranim poprečnim elementima. Dizajn je podsjećao na tijela bivših Fordovih modela iz SAD-a A. Poznati vodeno hlađeni četverocilindrični motor s gornjim ventilom zapremine 40 ccm preuzet je od prethodnika, ali snaga je narasla na 1089 KS. Mjenjač je od tog trenutka prirubnički prirubljen, napuštena je prethodna konstrukcija mjenjača.
Šasija je bila opremljena središnjim sustavom podmazivanja i korišteni su hidraulični amortizeri. U kočiji je prednje sjedalo izrađeno u jednom komadu. S preklopnim naslonom moglo bi se napraviti mjesto za spavanje. Izrađeni su različiti tipovi tijela. 1102 je bio dostupan i kao limuzina s četvero vrata.
I onda dobivamo ovaj popis:
- Šasija / šasija i V8 motor Chevrolet na registraciji.
- Karoserija je proširena i podrijetlom je iz Škode 1102 Tudor Coupe iz 1950.
- Dakle, tijelo je izrađeno od čelika, a ne od plastike.
- Chevy je pretvoren u Hotrod između 1988. i 1994. godine i RDW je odobren za nizozemsku registraciju.
- Motor 350cu V8 potpuno je preuređen, podešen i kromiran.
- V8 se udiše Edelbrock velikim unosom (krom) i Edelbrock karburacijom od 4 barela.
- Izdah se vrši preko zaglavlja i dvostrukih ispušnih razvodnika s trešnjinim bombama.
- Iza kućišta izvire na lisnatom oprugu s visokonapuhavajućim gumenjacima.
- Stroj ima podni mjenjač.
- Plemenito kopile Škoda / Chevy ima pojačivač upravljanja i kočenja.
- Vrata samoubojstva čine ga brutalnim Hot Rodom iz 50-ih.
- Automobil je obojen u tamnoplavu boju s ljuskicama, a gornja strana je biserno bijela.
- Headliner je nov s originalnom tkaninom iz 50-ih.
- Debeli rubovi i gume daju ovoj kreaciji izgled šteneta s izuzetno velikim nogama.
Osim što se prodaje automobil suvlasnika životinje (možete zatražiti adresu prodavača), pitanje je naravno:
Prepravite klasiku. Je li to dopušteno?
Likujući kažemo "DA!"
Pročitajte također:
- Skoda 1000 MB. Čehoslovačka promjena kursa u 60-ima
- ŠKODIN Cuto automobil: 1000 MBX
- Tatre. Kola za ubojstva
- Hotrods. Vrlo originalno 🙂
Bonjour je recherche des éléments pour moteur 1101 1102 ili kompletan. , quelqu'un aurait il une piste ,? Hvala
Izvornik.
Pa, mapa izvorna, vremenska ili originalna kao u "no second of".
Može se široko objasniti.
Sve dok se to vlasniku sviđa ili sviđa, zar ne?
Tko plaća, taj odlučuje.
A ako vam se ne sviđa, tražite drugu stranu.
(iz tog razloga navečer se potpuno slijepo zap)
Ipak zabavno, vuk u ovčjoj koži! I idd, al div. urađena vremena; od linije 6 do V8, od 90 KS do 200+. Samo ne zaboravite prvo napraviti šasiju i kočnice ...
uvijek lijep 350 s četiri venturijeve cijevi i turbo hidraulikom, odvest će vas na kraj svijeta i natrag.
Ali, ne izgleda kao ona Škoda iz mog djetinjstva.
Pa, to odgovara milimetru i neće biti lako podesiti ventile na ovom motoru i zamijeniti svjećice. Vrlo dobro učinjeno! I dobro, još uvijek ima puno originalnih. U tim zemljama automobili su se dugo držali na nogama. Sada su ti klasici vrlo traženi u Češkoj. Baš kao stare Tatre, pa čak i pravi masovni proizvod poput motocikala Jawa. Nekad ste ga kupovali u bescjenje, sada stvarno ne.
Tvornice oružja u Pilzenu (preimenovane u Reichswerke Hermann Göring) potpuno su uništene i među (prisilnim) radnicima umrlo je više od tisuću ljudi, ali tvornica automobila u Mladoj Boleslavi relativno je brzo obnovljena. Kao rezultat toga, Škoda je bila jedna od prvih marki koja je brzo bila ponovno dostupna nakon rata, a također je u Nizozemskoj bila prodana marka 40-ih. Škoda je nacionalizirana 1948. godine i, zajedno sa svim ostalim čehoslovačkim proizvođačima vozila (a bilo ih je poprilično!), Došla je pod kišobran Motokova, koji će tako ostati do 1990.
U svakom slučaju, vrlo stara marka automobila koja je preživjela apsolutno sve.
Što se zapravo dogodilo s unajmljenim wordmanom?
On je umro. Nakon nekoliko godina korištenja, pojavila se stranka koja je zabilježila to ime. Ne bih to učinio. A tada više nisam smio koristiti svoje ime. Ovako to funkcionira u ustavnoj državi
Stvarno lijepe pohvale za hotrod za graditelja.
Zapravo sam veliki obožavatelj originala, ali ovo je stvarno super.
To mogu reći češće!
Sve je dopušteno, ali ukusi se razlikuju. Da je karoserija otišla na otpad, ne bi je bilo, sada postoji priča na koju možete reći ne i sve strane fasciniraju.