Tijekom služenja vojnog roka, učio sam vožnju od pijanog, preljubničkog profesionalnog kaplara. Prvi fenomen pojavio se iz zalihe žestokih pića koju je također masirao tijekom satova vožnje. Drugi sam mu morao vjerovati na riječ. Neprestano je pričao o tome. Široka i ponosna gesta rukama par dama na terasi koja je prošla: “Sve sam ih pojela!” Promašaj kažnjavan je udarcem drvenom šipkom po kacigi. To je odražavalo lekciju. Polaganje testa na nagibu inspirirano je činjenicom da je vozač na treningu morao staviti sat iza stražnjeg kotača. Nakon takve vježbe, netko je sigurno došao na ideju da bi ekstra ravni satovi trebali biti izvrstan poslovni model.
Međutim, od tog tečaja vožnje imao sam ogromnu korist
Tamo sam naučio voziti 'široko'. Vožnja s lijevim kotačima na osi ceste. Asfalt možete zatražiti i na najužim cestama. To je bila ideja. I da je taj pristup ponekad rezultirao izlizanim bokom protivničke strane? Oni bi to trebali shvatiti kao školarinu. Još uvijek se vozim široko na biciklu. Također na mojim klasicima. Iako je psihološki utjecaj MAN-a 11136 H/HA 4×4 koji se frontalno približava ozbiljno veći nego kod motociklista na turneji.
I onda primijetite da se sve temelji na izgledu
Jer čak i ako marširate usko uz središnju liniju čak i na samo 250, vidjet ćete da čak i iskusni vozači Scanije traže rub za vas. Ako to ne učine, i dalje imate cijelu širinu svoje trake za skretanje udesno. Široka vožnja djeluje i na praćenje prometa. Ako se brčkate u sredini svoje trake, velika je šansa da će vozači to vidjeti kao idealnu situaciju da vas prestignu. Čak i ako je na slici u međuvremenu nadolazeće vozilo, kojemu se vide bjeloočnice. A onda imate samo metar maksimalno da skrenete udesno.
Prilikom pretjecanja mi motociklisti često griješimo iskočimo iz mrtvog kuta retrovizora. Tu pomaže smiren, ali odlučan odlazak ulijevo, a da ne vozimo kratko na branik našeg prethodnika. Idite sredinom trake lijevom trakom. To sprječava da vas dvaput prestignu i daje vam neke alternativne mogućnosti lijevo i desno u slučaju nužde. U slučaju nužde, zapamtite da je ubrzanje čak i klasičnog motora često bolji izlaz od zaustavljanja u nuždi.
Imajte na umu da vozačima zapravo ostajemo nevidljivi. Mnogi od tih ljudi imaju dozvolu za oružje, a ne vozačku i vizualnu prosudbu Stevieja Wondera. A budući da smo sami svoje zgužvane zone, samo moramo biti oprezni. Žuti prsluci nimalo ne pomažu.
Također pročitajte:
– Što imaš od takvog pretplata na Auto Motor Klassiek njegov
- Jezero stupovi
– O puno više klasični motori
Jesi li bio u njemačkoj vojsci, Dolf?
Jednom sam imao cjelodnevni tečaj 'poboljšane vještine vožnje motocikla' u KNMV-u.
Tamo je utisnuta potpuno ista stvar kao što opisujete Dolfa. I da, i dalje uživam svaki put kad se vozim. Bilo je upečatljivo da je tijekom naprednih testova kočenja određeni broj učenika imao ozloglašenu naviku pušiti stražnju gumu. To je, na primjer, čvrsto izmasirano. Osobno mogu preporučiti takav tečaj svima ako su samo godinu dana nakon dobivanja roze propusnice na cesti sa svojim motociklom. Da ste već tijekom treninga vožnje naučili da možete okretati pijune pod kutom, kut nagiba bi se znatno izoštrio. U njemu su doista bila uvježbana zaustavljanja u nuždi tako da je prednja kočnica stavljena na rad na način da se stražnja kočnica svela na uzaludan nuspojava. Još uvijek se rado osvrćem na dan koji se već dogodio 1997. godine. Stečene vještine su se ozbiljno isplatile!
Jedina (!) lekcija motocikla od 10 guldena (nekad je bilo izvodljivo, vozačka dozvola) koju sam smio dobiti naučila me barem tome: odabir pozicije da budem vidljiv ispred auta ispred. I naučio tijekom godina vidjeti vidi li vas i vozač – ili ne. Da mogu vidjeti koliko je ljudi zauzeto nečim drugim. U tom slučaju ću ih proći što je prije moguće – naširoko. Vožnja po središnjoj crti bez razloga, ne, nema potrebe da se što više plaši nadolazeći promet.
Da Michael, moja prva lekcija također je koštala 10 guldena, pomislio sam. Također je imao samo 1 sat i onda polagati ispit, troškovi ispita tada 25 guldena, dakle spremni za 35 guldena. Bila je vrlo dobra investicija, još uvijek je koristim već 57 godina.
Aha, inflacija, to je za sva vremena. Napominjem da sam za vozački ispit morao platiti oko 60 guldena. Govorimo o 1972. Ono čega se sigurno sjećam je da sam imao lekciju o skuteru, Lambretti s dvostrukom spojkom i kočnicama na stražnjoj ručki. Kakvu je hrabrost u to vrijeme morao imati instruktor, jer je bio gotovo prepušten na milost i nemilost možda manje talentiranog učenika. Naravno, gotovo svaki kandidat za motociklist već je imao iskustvo s mopedom, što čini razliku.
Ali nije ništa, nikakva 'sigurna' motociklistička odjeća, koja je u to vrijeme bila završni dio mnogih budžeta.
Možda je i zbog toga moje uvjerenje da je sigurna vožnja između ušiju, a ne oko njih.
Opet lijepo štivo.
Dakle, Erik, imaš li što protiv Harleysa?
Glasne cijevi čuvaju živote
Nažalost, žuti prsluci nisu izazvali revoluciju u Francuskoj, pa sigurno ne na vašem motociklu!
Ovaj komad boli oči, ako želite citirati krilati izraz učinite to kako treba, ali dokazano je suprotno!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
I @Dolf: "Vožnja s lijevim kotačima na osi ceste."
Koji je od 2 kotača lijevi? Ili ste vozili prikolicu?
Uvijek čitam u AMK-u da se prava vožnja motociklom odvija na klasičnom biciklu. Ne želiš da te vide na tom suvremenom elektroničkom 'sranju'. dečko ali nemoj u AMK objaviti sliku elektronički prilagođenog Harley Davidsona. Vgr Eric Middelhuis
Usput, to je dokazao ADAC; žute kacige, fluorescentni prsluci... čak i ako na kacigu stavite trepćuće svjetlo... kao motocikl + vozač jednostavno smo premala površina da bismo se mogli promatrati.
Viđeno, ali neopaženo…nije registrirano.
I nažalost za ceh urlikatelja: otvoreni lajavci također NIŠTA ne rade da bi obratili pažnju na vozače automobila..
Koliko često čujete da su kola hitne pomoći koja vrište i bljeskaju pregažena..?