ducati scrambler

Ponovno je tu novi Ducati Scrambler. Ovi strojevi su plasirani na gotovo perverzan način. Ducati je to učinio – na potpuno isti način kao što su to učinili oglašivači koji su radili za Edsel – otkrivajući sve više i više o svom novom Scrambleru tijekom dugog vremenskog razdoblja. 'Prvo zezaj, onda molim'.

Moglo je biti puno lakše. Samo sa slikom Ducati Scramblera iz sedamdesetih. Uz naslov: "Ducati Scrambler se vratio".

Sve za SAD

Novi Ducati Scrambler je naravno izvrstan motocikl i prodajno uspješan. Potražnja za novim Ducatijem prvo je pažljivo stvorena. Ducati originalni Scrambleri? Oni su rođeni jer ih je tržište zahtijevalo. Nekada je to bilo ono o čemu se radilo u marketingu: što kupac želi? A to tržište? To je bila Sjeverna Amerika za Ducati i druge europske marke.

Tu su se motociklisti dosjetili zabave i lunjanja s motorima. Napustili su javnu cestu i brčkali se selom. Ili uživali u plesu kroz gradsku gužvu na motociklu koji je bio dobar plesni partner. Prvoklasni Ducati Scrambleri proizvodili su se između 1962.-1974. I da je još nekoliko novih primjeraka prodano do 1976.? Pa, potražnja u Sjedinjenim Državama se malo promijenila.

Ali pristup Berliner Motor Corporationa – tvrtke koja je bila jednako nemilosrdna koliko i nadahnjujuća – bio bi u redu. A ta Berliner Motor Corporation? To je bilo baš nešto! Tvrtka je postala glavni uvoznik i distributer europskih motocikala u Sjedinjenim Državama od 1951. do XNUMX-ih. Uvozili su i prodavali Ducati, Indian, Moto Guzzi, Sachs, Zündapp, vlastiti brend J-Be (Joe Berliner) plus brendove Associated Motor Cycles (Norton, Matchless i AJS). I nisu bili neskloni obavijestiti tvornice o željama svojih kupaca, pa čak i izdavati naredbe proizvođačima.

U Ducatiju se na Joea Berlinera gledalo kao na neplaćenog direktora s odlučujućim – ili zahtjevnim – glasom. Ducati Scrambleri bili su vrlo različita vrsta od scramblera koje su Berliner proizvodili njegovi britanski dobavljači. To su obično bili blizanci potisnih šipki od 500-650 ccm s visokim 'faktorom buke' iz otvorenih cijevi. Bile su to prilično velike stvari. Duci su bili živahni, okretni i vitki. I oh tako lijepa.

Ducati Scrambleri, proizašli iz standardnih Ducatija, od 250 do (skoro) 450 cc bili su dakle od potpuno drugačije legure. Ni Ducati se nije baš morao oslanjati na svoju snagu. Osvojio je bonus bodove za svoju ograničenu težinu i izvrsno držanje ceste i karakteristike upravljanja. I štoviše, ovi razigrani Ducati bili su – i jesu – jednostavno prekrasni u smislu linija i sheme boja. Međutim, prodaja u SAD-u ostala je ispod očekivanja Berliner Brosa. Ducati Scrambler mogao bi nadmašiti svoje britanske rivale. Ali Amerikanci, s njihovim uvjerenjem da 'ništa nije bolje od kubičnih inča', jednostavno nisu smatrali elegantne Ducatije dovoljno impresivnima.

Međutim, lavovski udio Ducati Scramblera otišao je u Sjedinjene Države. Srećom, poprilično ih je prodano kod kuće i Talijani su skloni primjetno više brinuti o svojim automobilima i motociklima nego što to inače čine glomazni Amerikanci.

Mjesta kao što je subito naravno vrve novijim Ducatijevim scramblerima, ali pravi scrambleri iz sedamdesetih još uvijek se nude toliko redovito da možemo zaključiti da su lokalne cijene za 250 cc scramblere u 'De Laarsu' negdje između 6.000-7.000 eura. i da se za Ducatije od 450 cc na lokalnoj razini traže iznosi do i oko 10.000 €.

Kao shopping bicikl?

Pa ne. Kickstarter nije na najboljem ergonomskom mjestu. A ovi Ducsi nisu bili najlakši starteri. Ali uz dobro podešeno paljenje (ili elektroničko paljenje) i blago modificirani rasplinjač, ​​Duc poslušno oživljava. Nota ispuha je oštra. A takav posao jednog čovjeka također diše tako jasno. Mjenjač na desnoj strani je još uvijek dovoljno u sustavu da se izbjegnu nesporazumi. Ali nikad ne znate kakav automatski odgovor možete učiniti tijekom hitnog zaustavljanja. Stoga izbjegavajte hitna zaustavljanja!

A postoji dovoljno stručnjaka i opreme za popravak i održavanje takvog stroja u redu. Scrambleri su i dalje savršeno prikladni za svakodnevnu upotrebu, ali se čak izvrsno ponašaju u hodniku ili dnevnoj sobi. Da ne spominjem vašu mušku špilju.

Od starih scramblera, 450 je - naravno - najpoželjniji. Ne-desmo tehnologija čini scramblere lakšim za tipke nego desmo. A Ducati 450 scrambler je još uvijek puno jeftiniji od BSA Goldstara za sada.

(Članak se nastavlja s fotografijama.)