ŠKODA 440 i njeni potomci. Serija Spartak puni sedamdeset godina

U pripremi je reportaža o Škodi Feliciji (tip 994). Poseban kabriolet marke koja je osnovana prije jednog stoljeća i sada ima 130-godišnju povijest, u osnovi se temelji na Škodi 440 'Spartak'. A ove godine slavi sedamdesetu obljetnicu. Razmišljamo o automobilu i njegovim potomcima koji su odigrali važnu ulogu u povijesti -suvremenog- češkog proizvođača.

Škoda 440 predstavljena je 1955. godine kao nasljednik 'serije Tudor', prvog novog poslijeratnog automobila sada već češkog proizvođača. 440 je popularno nazvan 'Spartak', a novi model taj nadimak duguje nazivu prototipa. Proizvodnja novog čehoslovačkog aduta započela je 30. rujna 1955. U njemu je ugrađen OHV motor od 1089 ccm sa 40 KS i jedan Jikov karburator. Godine 1957. izašao je 445, s motorom od 1221 ccm i 45 KS. A u rujnu 1958., 450 - prethodnik kasnije Felicije - ugledao je svjetlo dana nakon duge 'testne faze'. Škoda se već godinama drži šasije sa središnjim cijevima, a to koristi i 'Spartakova generacija'. Prednja i stražnja šasija sastoje se, između ostalog, od poprečno postavljenih opruga i pogonske stražnje osovine. Ovjes je posvuda bio neovisan.

Prva verzija Škode Octavie s dvoja vrata napušta glavnu tvornicu u Mladá Boleslav u siječnju 1959., gdje se Škoda 440 i 445 još neko vrijeme proizvode. Prva šasija Felicije proizvedena je u istoj tvornici 14. siječnja 1959. Karoserija dolazi iz Kvasinya, gdje se kombinira sa šasijom i tehnologijom. Octavia i Felicia sada nose jednu rešetku. Ispod haube Octavije ponovno je ugrađen motor od 1089 ccm; Četverostupanjski mjenjač je nepromijenjen, s nesinkroniziranim prvim stupnjem prijenosa. Isti pogon koristi se u Feliciji, ali u kabrioletu opskrba gorivom motora sastoji se od dva rasplinjača Jikov 32 SOPb. Pogonski agregat također ima veću kompresiju, modificirane klipove i oštriju bregastu osovinu. Snaga je bila 50 KS. Za domaće tržište Felicia ima prebacivanje podova, izvozne verzije imaju upravljanje prebacivanjem do ožujka 1961.

Tehničke inovacije, uključujući prednju osovinu sa spiralnim oprugama i torzionim stabilizatorom, daju Octaviji i Feliciji poboljšana vozna svojstva. Uvođenjem asimetričnih prednjih svjetala 1959. povećava se aktivna sigurnost. Godine 1959. Škoda je također predstavila snažniju varijantu s Octavijom Super, s 1,2-litrenim motorom s jednim rasplinjačem Jikov i snagom od 33 kW (45 KS). Potražnja za modelima Octavia u međuvremenu raste u zemlji i inozemstvu.

Dana 10. ožujka 1960. sportska Škoda Octavia Touring Sport (TS) premijerno je predstavljena na Ženevskom sajmu automobila. Imao je snagu motora od 37 kW (50 KS) i time isti motor kao Felicia upisati 994. Škoda je podnijela zahtjev Svjetskoj automobilskoj federaciji (FIA) za homologaciju TS-a za utrke i reli u klasi nemodificiranih cestovnih vozila – čime se otvara put modelu s dvoja vrata u motosportu. Ovo je izvrstan potez suvremenog češkog proizvođača, jer tijekom relija Monte Carlo 1961,1962., 1963. i XNUMX. godine Octavia TS postaje pobjednik u svojoj klasi.

Škoda je 11. rujna 1960. u Brnu prvi put predstavila Octaviu Kombi s dvodijelnim, vodoravno podijeljenim stražnjim vratima i motorom od 1221 ccm s jednim rasplinjačem. Unatoč kompaktnim vanjskim dimenzijama, peterosjed nudi dobar prostor. Prtljažni prostor - s utovarnom dužinom od 0,965 metara - ima 690 litara. Nakon što se obore nasloni stražnjih sjedala, prtljažni prostor iznosi čak 1050 litara.

U ožujku 1961. Škoda je doradila Octaviju i Feliciju. Stražnji blatobrani nositi sada točka na kraju i njoj prilagođena rasvjeta. Rešetka se također mijenja, a Felicia - koja od kolovoza 1960. postaje dostupna i s tvrdim krovom - sada više nema podokvir za krov. Ovo je sada pričvršćeno izravno na karoseriju. Za izvozna tržišta, po uzoru na automobile za domaće tržište, modeli će imati pomicanje poda i modificiranu armaturnu ploču (Felicia). Karburator se mijenja, od sada modeli imaju - ovisno o verziji - jedan ili dva Jikov 32 SOPc karburatora. Godine 1962. stigla je druga Octavia TS. Ova varijanta ima motor od 1221 cc sa 55 KS i - opet - dva Jikov 32 SOPc karburatora. To se događa sinkrono s Felicijom Super, koja ima isti izvor napajanja. Povlači izvornu Feliciju (tip 994).

Limuzina s dvoja vrata proizvodila se do 1964.; Posljednja jedinica – siva Octavia Super – sići će s proizvodne trake u Mladá Boleslav 11. travnja. Potpuno novi 1000 MB sa samonosivom karoserijom i stražnjim motorom bit će njegov izravni nasljednik. Posljednji model Octavia Kombi napušta liniju Kvasiny 21. prosinca 1971., nakon deset godina od izlaska automobila u tri vrste. Ovo označava kraj proizvodnje 'Spartak generacije' - više od šesnaest godina nakon dolaska Škode 440. Izgrađeno je ukupno 386.555 jedinica cijele serije.

Danas nije lako pronaći dobar primjerak ove serije. Opskrba dijelovima još uvijek je prilično razumna, također zato što se ova generacija Škodinih modela proizvodila više od šesnaest godina i dijelila je potrebne komponente s modelima 1200 i autobusom 1203. Dugotrajna serija - koja je isprva puštena u proizvodnju kao privremeni model uoči dolaska novog narodnog automobila - 1000 MB - postala je graditelj mostova za čehoslovačkog proizvođača. I jedan s vrlo dobrom reputacijom.

Sve slike zaštićene su autorskim pravima Škode