Završni datum za siječanjsko izdanje -> 18. studenog
Čvor
U redu, ako možete birati između drugačijeg koljenastog i električnog startera? Onda je to definitivno onaj s gumbom za pokretanje. Nema ništa loše u tome. Honda ga je izumila početkom šezdesetih, a moj Guzzi iz 1967. više nema ni kickstarter.
Tada se javlja sljedeći problem, sljedeći izazov: što se tiče kalendara, ja sam baby boomer. Ali baby boomer bez drugog doma u Toskani, bez otmjenog hibridnog automobila, bez kampera, bez jedrilice, bez otmjenog kabrioleta ili karbonskog trkaćeg bicikla koji košta oko osam tisuća dolara.
Kao utjeha: prijatelj statističar izračunao je da postoji samo oko 400D ovih raskošno tapeciranih modela. A Berlingo iz 2005. je također lijep auto.
Ali sve u svemu, ja sam zadovoljna i sretna osoba koju više vesele nego živciraju prilike koje ne postoje. Jer još uvijek postoji mnogo mogućnosti. Pogotovo ako je osnova - razlog cijele priče - hibrid Urala/Dnjepra u koji sam praktički izrastao.
Taj klasični motor od 650 ccm s ventilima u glavi motora, koji je proizvodio oko 36 KS, prije nekog vremena je zamijenjen (KMZ/Dnjepar) motorom s bočnim ventilima od 750 ccm koji je nekoć proizvodio nominalnih 23 KS, zbog infarkta radilice. Kad su Rusi prodali cijeli posao Kinezima, ti nerazumljivi Istočnjaci su značajno unaprijedili bivši Nijemac, bivši Rus, s bočnim ventilima: cijela stvar je prešla na 12 V, dobila je starter, a paljenje je dobilo razvodnik sa strane motora. Lijepo i lako dostupno!
Dijelovi za IMZ/KMZ i Ural/Dnepr su posvuda i jeftini su. Dijelovi za Chang Jiange su rjeđi. Mnogo tanji. I često se malo razlikuju od njihovih njemačkih i bivših sovjetskih pandana. Ali srećom, jeftini su. Pronađenom Changovom motoru nedostajali su i rotor i stator. Rotor je pronađen, a za stator su se Kinezi inspirirali Boschom: stator iz Guzzija NATO pokazao se kao dobar izbor. Oporavak: činilo se izvedivim. Prije nego što su poduzete daljnje akcije, Benno van Ham iz UDCN-a stvorio je pravi Chang Jiangov stator.
I u ovom slučaju, originalni dijelovi su se pokazali bolje pristajajućima, iako je bilo potrebno malo masiranja kako bi se ugljične četkice dovele u pravi put.
Tada je preostalo samo pronaći vijak za zatezanje rotora. Čak i s tim, Kinezi su bili tek za veličinu udaljeni od Boscha, pa se od dva imbus vijka morao izraditi konusni (suženi) imbus vijak M10, budući da je stvar trebala biti dugačka oko 160 mm. Prvi sklop se slomio tijekom zatezanja, pa se cijeli prednji kraj morao ponovno ukloniti.
U međuvremenu, ispostavilo se da neki dobavljači prodaju imbus vijke M10 od 160 mm; samo za pojedinačnu prodaju. Troškovi dostave bili su znatno veći od kupovne cijene. Novi vijak je odrezan 130 mm od navoja, plus pola mm dodatno. Tijekom ugradnje, nešto se ispostavilo da je negdje zaglavljeno. Izmjerena duljina pokazala se malo preblizu. Vijak je prvo skraćen za pet, a zatim za još jedan mm. Zatim se radilica slobodno okretala.
Paljenje je bilo postavljeno na vrijeme.
Čelična sajla pribora bila je pažljivo i s ljubavlju omotana oko bloka. Izvor snage od gotovo 20 KS zadovoljno se naslonio na nju.
Blok je podignut s radnika i postavljen na tlo kako bi se radnik maknuo s puta. Nakon toga, dizalica je prestala raditi...
Prethodna iskustva s podizanjem blokova motora samostalno i posljedice za leđa... Pa, za primatelja AOW nagrade, uvijek postoji još jedan dan.
Nastavit će se…
U konačnici, "petljate" na gotovo meditativan način (citat Richarda Busweilera). Sve to košta ugodno malo vremena i oduzima puno vremena. Mjerite, pokušavate, razmišljate i nagađate. A budući da su naši klasici obično još uvijek razumljivi, uvijek shvatite. Sve je to na razini stupca pitanja u Motor Weekly Iz prve polovice šezdesetih. Jer tada smo mi motociklisti – iz čiste nužde – bili puno više samozaposleni. Puno su se petljali…
Jer što kažete na neka nasumična pitanja poput:
Radilice na mom Matchlessu se stalno lome. Kako je to moguće?
"Želim ubrzati svoju Jawu 150cc. Kako to mogu učiniti i koliko brzo može ići?" ili
Prerezao sam okvir svog Lila na pola kako bih ugradio motor VW Bube. Možete li mi reći što da radim sljedeće? Već imam VW motor.
Pa dobro... očito je zezanje oduvijek bilo tu.
Ali to se u prošlosti radilo više.
Oh, upravo sam opet sišao sa svog BMW-a (Rotax),
Putovanje na posao.
Električni start i također ubrizgavanje.
Ne možeš tu puno učiniti, ali pouzdan put do financijera i natrag također nešto vrijedi.
Što se tiče kalendara, ja sam baby boomer.
Ne ja, jednostavno ne.
Ali onda baby boomer bez drugog doma u Toskani,
Nemam ni jedno ni drugo
bez velikog hibridnog automobila,
Nemam ni jedno ni drugo
bez kampera,
Nemam ni jedno ni drugo
bez šalupe,
Je li i rezač Sjevernog mora dobar?
bez tako cool kabrioleta
Moja ljubav ima (25 godina star) kabriolet
ili karbonski trkaći bicikl koji košta oko osam tisuća eura.
Trkaći bicikl?
Za što ti to treba?
Stoga, iznimno sam sretan.
Priče o petljanju su toliko divne da su dovoljne da vas učine ljubomornima. U mojim danima s mopedom, bio sam zauzet time da ga ubrzam, ali sam s tim brzo završio. Honda CD50H nije više ubrzavala nego blokirala kočnice. Honda se fantastično vozila sve dok me nije zaustavio policajac na Rotterdamsedijku u Schiedamu. Te večeri sam je ponovno mogao uzeti nakon što sam kupio novi zamašnjak. (Nikada se nisam trebao riješiti CD50.) Ovih dana više ne petljam; samo pritisnem gumb i Yamaha FJR1300 upali i spremni ste.
Kakva divna priča opet, Dolf! Da, puno se zezamo, i nastavimo to raditi jer smo prilično dobri u tome, zar ne? A što je divnije od toga da se stvari koje su se smatrale 'nemogućima' ponovno pomaknu? Oh, kakav je pristojan broj ljudi sažaljivo odmahnuo glavom kad sam Blauwtjea naučio hodati. Njihove reakcije su se kretale od: "Bože, moraš biti raspoložen", preko: "Jesi li siguran?" do odlučnog: "Nećeš stići ni 500 kilometara!", i ovog posljednjeg od lokalnog BMW stručnjaka. Kad sam rekao da sam već tako prešao 13 000 km, utihnulo je, vrlo tiho. Zezanje je funkcioniralo bolje nego što je ikada mogao zamisliti. Poštovanje bi bilo moje. I zato imam ogromno poštovanje prema tebi, Dolf. Ti si hrabar tip. Neometan i sa samopouzdanjem kao mazivom. Sjajan i neponovljiv. Kad bih samo mogao dobiti komadić toga! 😉 Ali kako se ono kaže? „Domišljatost je rezultat stalne masaže inteligencije zbog nedostatka novca.“ To je u biti temelj mog Bluea. Ali i stav: „Vidjet ćemo!“
Neki mukotrpni izračuni koji su uključivali tlakove, sile i brzine izgaranja dali su rezultat koji je bio čak i povoljniji za mir od nekoliko čaša single malta. Dodajte to na vrh i svijet se više ne bi mogao slomiti, haha!!
I jednostavno sam ljubomoran na tvoje tehničke vještine
Jako je zabavno petljati, oštriti, piliti i prilagođavati, a prije svega, nemojte dopustiti da vas ometaju "stručnjaci" koji (gledajući unatrag) uvijek sve tako dobro znaju!
Onda se ponekad dogode lijepe stvari, poput domaće izrade Yamazuki XT500 FullFloatera ili Zündapp KS150 (sa zrakom hlađenim Suzuki RM125 blokom, s ogromnim predimenzioniranim Honda klipom, koji je omogućio 150cc)
Bilo mi je jako zabavno s tim! (I ponekad bi se našao ljutiti susjed, ali on je već bio cendravac kojem se ništa nije sviđalo, haha!)
Dobar posao! A najbolji piloti su često na obali. Što se mene tiče, mogu biti u pravu!
I nadam se da ću nastaviti ovako stvarati još mnogo godina, Dolf!
U prošlosti sam također provodio puno vremena petljajući se sa šestoručnim Matchless 350cc.
Vikend vožnje i tjedan petljanja, otuda i moj nadimak Muts.
Službeni automobil je autopilotom otišao u Soest.
Gdje je nestalo to vrijeme sa svom svojom bijedom? A ipak… prekrasno vrijeme!
S malo slobodnih krajeva, lako se možete vratiti u to vrijeme za vrlo malo! Samo što sada obično imamo luksuz da imamo zeca za kreativne radove za luckastu zabavu.