Citroën GS Birotor. Nestabilno čudo

Rijetko je koji automobil odletio tako progresivno u zaborav.

Možda jedan od najposebnijih Citroënod davnina, ali više gotovo nitko ne zna za njegovo postojanje. Baš kao i Dries Roelvink, osim onog posebnog. I Citroën GS Birotor nikada nije bio dostupan u žutim kupaćim gaćama, Hvala ti. Smeđa metalik ili bež, nije bilo više izbora za više od 600 Citrofila koji su naručili jedan između 1973. i 1975. Izgrađeno je više, navodno oko 850, ali zastupništvo nije bilo oluja. Pa za obični GS ta se simpatična srednja klasa dobro prodala. Glavna kritika ovog popularnog Citroën međutim, radilo se o motorizaciji: iskusni novinari i kupci u žurbi ili u žurbi zatekli su GS nedovoljno motoriziran. Citroën smislio klimavo rješenje.

Obećavajuće

Iz suradnje Citroën Comotor je stvoren s NSU-om. Prethodno eksperimentirano Citroën već s Wankel motorom u M35, coupéu sličnom Amiju. Iz ovih projekata F i G, francuski proizvođač automobila stupio je u partnerstvo s iskusnim njemačkim klimavim tehničarima i izgradio tvornicu motora u Sarreu. Comotor je naknadno razvio Wankel motor s dva diska s pretvorenom zapreminom od nešto manje od 2 litre i snagom od 107 KS pri 6250 o/min. Nedostatak moći Citroën GS je time riješen, problemi nisu. Tek su započeli. Zamisao Felixa Wankela bila je vrlo obećavajuća: relativno velika snaga kompaktne konstrukcije i male težine, manje rotirajućih dijelova i cijev s malim vibracijama bila su nedvojbeno dobra svojstva. Međutim, tu i tamo postoje neki nedostaci ovog posebnog principa motora: on (još) nije bio vrlo pouzdan, neučinkovit, imao je velike emisije i također je koristio litre ulja. Zanimljivo je da uglavnom simptomi ukazuju na nužni remont oronulog motora, ali ova je elektrana bila nova ...

skup

Velikodušna potrošnja ulja Citroën GS Birotor od jedne litre na tisuću kilometara bio je do te točke. To je također imalo prednost: zamjena ulja nije bila potrebna. Na instrumentnoj ploči Birotora nalazila se posebna tipka za provjeru količine ulja u bloku. Dopunjavanje je bilo dovoljno. Baš kao i gorivo, ali i to je, nažalost, moralo biti u velikim količinama. Sam po sebi nedostatak, ali u vrijeme uvođenja Birotora izbila je zloglasna naftna kriza i automobil s velikom potrošnjom uz dobru pristojnost više se nije mogao opravdati. Točno, baš kao Driesov opus. No, puno veća mana Birotora bila je njegova cijena. A Citroën GS Birotor je tada novi koštao otprilike isto kao i prilično goli, ali božanstveni DS 20. To je značilo dodatni trošak od oko 10.000 guldena u usporedbi s najskupljim Citroën GS, de Pallas. Nema mačjeg pišanja. Što se tiče napredne tehnologije, njegova je visoka cijena još uvijek bila opravdana, ali najveći nedostatak bio je izgled: još uvijek nije nadmašio srednju klasu. takav isti Citroën GS je imao i susjeda preko puta, ali puno jeftinije, rugao se.

Anders

Mogao bi to željeti. The Citroën GS Birotor je bio prilično čist od normalnog Citroën GS razlikovati. Najprepoznatljiviji su bili prošireni blatobrani i širi čelični naplatci s kromiranim poklopcima glavčine. Još uvijek puno hladniji od svih 22-inčnih yo-yo-ja koje imamo danas. Ispod kože bilo je još mnogo prilagodbi; između ostalog na podokvirima, auspuhu, dnu i unutarnjim ekranima, ali to susjed nije vidio. Ako je bolje pogledao, mogao je vidjeti revidiranu kontrolnu ploču s izborom okruglih satova i drugačijom središnjom konzolom, prednja sjedala s fiksnim naslonima za glavu i zlatnim ševronima na rešetki. Njegova ravnodušna supruga primijetila je najviše oznake GS Birotor, da su na bočnim stranama bile druge ukrasne trake, a pragovi su bili opremljeni aluminijskim okvirima. flauta.

Oduševljena

Tisak je, s druge strane, bio posebno oduševljen Citroën GS Birotor. Njegove performanse i vozne karakteristike bile su hvaljene posvuda, sada kada je spori GS ispod haube imao mnogo više snage. Mislili su da više liči na novi model u GS pakiranju nego na GS s težim motorom. Javnost nije, a to je ubrzo dovelo do njegovog pada. Ljudi jednostavno nisu bili spremni platiti toliki novac za GS. Birotor bi vjerojatno imao puno veće šanse za uspjeh da je korišten u tada novom CX-u. Sada je posebna tehnologija izblijedjela u previše slabašnoj ambalaži. Teško da je itko bio spreman stalno objašnjavati da je njegova smeđa kutija hamburgera zapravo inteligentno građena spavač bilo je. Pokazalo se da je to bio fijasko.

Uništeno

Citroën nakon ovog iskrivljenog zaključka učinio je sve da ova avantura odmah bude zaboravljena. Pogotovo zato što idiosinkratični proizvođači automobila nisu htjeli biti odgovorni za skupo održavanje i dijelove klimavog čuda tijekom godina. Svi neprodani primjerci odmah su uništeni, a postojećim vlasnicima dat je velikodušan prijedlog za zamjenu. Nakon toga, ove razmijenjene kopije trajno su onesposobljene probijanjem rupe u kućištu motora. Malo manje pedantan i progresivan od načina na koji je tehnologija nastala, ali je radila besprijekorno. Procjenjuje se da je oko 250 primjeraka ipak izbjeglo tog pokolja. Najviše ih je u matičnoj zemlji, ali desetak od ovih specijalnih GS-a poznato je i kod nas. Igrom slučaja, koliko i svih albuma Roelvinka još uvijek u opticaju.

Pretplatite se sada i podržite naše često besplatne inicijative za entuzijaste klasičnih automobila.

Pročitajte također:
- Citroën GS. Najsuvremenija i nekonkurentna srednja klasa
- Citroën GS Pallas. Prekrasan dan prepun uspomena iz djetinjstva
- Robert Opron. The Citroën godine
- Citroën CX Prestige Henri Chapron (1976.), La Grande Dame
- Citroën SM (Sport Maserati). Prestižni automobil Citroën.