Prije četrdeset godina Audi je predstavio prvi petocilindrični benzinski motor. Izvor napajanja debitirao je u drugoj generaciji Audija 100. Audi s pet cilindara imao je važnu ulogu u slici oko marke s četiri prstena.
Prvi petocilindrični benzinski motor pokrenuo je Audi 1976 (C100) u 2-u. Model - poznat kao tip 43 - pozicioniran je na tržištu više od svog prethodnika. Prema riječima developera, četverocilindrični motori iz tog vremena nisu bili prikladni za tu svrhu. U ranom '70-u, Audi inženjeri su stoga razmatrali mogućnost uvođenja pet-i šestvaljnih linijskih motora. Potonji su bili isključeni zbog prostora koji su im bili potrebni i nepovoljne raspodjele težine. Zato su odgovorni izabrali petocilindrični in-line motor u to vrijeme. Temelj koncepta bio je novi izvor napajanja EA 827. Ovaj četverocilindrični "in-line" koristio je cijela VW grupa u '70' godinama, uključujući Audi 80 i Audi 100. 2.1 litarska petocilindarska varijanta izvedena je iz ovog 100 kW / 136 KS. Moderni sustav ubrizgavanja povećao je učinkovitost i snagu. Isporuka Audija 100 5E započela je u ožujku 1977.
Dizel pet-cilindarski i novi top model
Već u 1978-u Audi je predstavio prvu dizelsku verziju: atmosferski dizel s kapacitetom od dva litra i kapacitetom od 51 kW / 70 KS. Godinu dana kasnije, prvi turbo puhani pet-cilindarski benzinski motor debitirao je. Sa 125 kW / 170 KS i 265 Newtonmeter u momentu, on je bio osnova novog top modela, Audi 200 5T. Petocilindrični benzinski motor u Audiju 'Ur-quattro' iz 1980-a imao je još više za ponuditi. S turbopunjačem, intercoolerom i stalnim pogonom na četiri kotača, ponudio je snažan tehnološki paket. U osnovnoj opremi bilo je dobro za 147 kW / 200 KS.
TDI i daljnji razvoj petocilindarskog
U 1989-u, Audi je još jednom povukao prekretnicu u povijesti automobila na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni: Audi 100 TDI. To je bio prvi proizvodni automobil s petocilindričnim turbo dizelskim motorom s izravnim ubrizgavanjem i potpuno elektroničkom kontrolom. Izvor energije proizveo je 88 kW / 120 KS iz kapaciteta 2,5 litara. Audi je također nastavio usavršavati svoju seriju petocilindarskih benzinskih motora. U 1994-u, Audi RS 2 debitirao je s kapacitetom od 232 kW / 315 KS. Kao Avant sa snagom sportskog automobila, stvorio je novu klasu automobila.
Pad i uspon
U 1994-u sustav s pet cilindara je nestao kada je Audi A4 (B5) vidio svjetlo. Oni su postupno zamijenjeni sredinom '90-a novim V6 jedinicama. Posljednji pet-cilindarski, 2.5 TDI u Audi A6-u i 2.3 Turbo u Audi S6-u, nestao je sa scene u 1997-u. Međutim, došlo je do povratka u 2009, u Audi TT RS iu kombinaciji s turbo tehnologijom i izravnim ubrizgavanjem benzina.
Izložba 'Od nule do 100'
Prvi Audi s petocilindričnim motorom može se diviti. Zainteresirani mogu za ovo ići na Audi Forum u Neckarsulmu. Klasična izložba 'Od nule do 100-a' pruža različite primjere s kojima se Audi osvrće na bogatu povijest uspješnog modela. Jedan od prvih pet-cilindarskih TDI-a iz Audi 100-a iz 1989-a također se može vidjeti tamo. Izložba traje do studenog 6 2016.
Imao sam Audi 100cc s 5-cilindričnim motorom od 2.2 l. Sjajan automobil koji je plutao cestom. Motor je bio vrlo brz i super pouzdan. Požalio sam zbog prodaje ovog progresivnog automobila.
Imao sam Audi 100cc s motorom od 2.2 l. Sjajan automobil koji je plutao cestom. Motor je bio vrlo brz i super pouzdan. Požalio sam zbog prodaje ovog progresivnog automobila.
Šteta je što su tih pet cilindara nestali. Mislim da je to najbolji motor koji je Audi proizveo. Mnogo puta izdržljiviji i pouzdaniji od trenutne serije TFSI, proizvod za koji se Audi morao posramiti.